하노이-서울: “그린 시티”를 향한 동행

하노이시는 대기 오염 저감과 전기차 보급 확대를 위해 2026년 7월부터 제1순환도로 내 가솔린 차량 제한 시범 운영을 계획하고 있다. 한편, 서울시는 2030년까지 신차 판매량의 40%를 전기 및 수소차로 채우겠다는 목표를 설정하며 아시아 대도시들의 ‘그린 모빌리티’ 전환 흐름을 주도하고 있다.

대기 오염 문제가 갈수록 심각해지는 가운데, 하노이 인민위원회는 2026년 7월부터 제1순환도로(Vành đai 1) 구역 내 가솔린 차량의 진입을 제한하는 시범 사업을 추진할 예정이다. 이는 지난 2025년 11월 26일 결의안에서 언급된 전면 금지 대신, 구역과 시기, 대상을 단계적으로 조정해 시민들의 적응을 돕겠다는 하노이시의 신중하고 전략적인 로드맵으로 풀이된다.

이와 함께 하노이시는 전기 버스 확충, 충전 인프라 확대, 공공 자전거 시스템 보급 등을 통해 대중교통 역량을 강화하며 가솔린 차량을 대체할 수 있는 교통 환경 조성에 박차를 가하고 있다.

하노이, 전기 버스로 점진적 전환 (사진: 리엔닝 버스)

하노이, 공공 자전거 대여소 대폭 확충 (사진: 타잉니엔 신문)

이러한 하노이의 행보는 한국의 서울을 비롯한 아시아 주요 대도시들의 공통된 흐름과 궤를 같이한다. 서울시는 이미 강력한 배출가스 저감 대책을 시행 중이며, 2030년까지 신규 등록 차량의 40%를 전기차 및 수소차로 전환한다는 장기적인 지속 가능 교통 전략을 수립했다.

서울 채비스테이 충전소에서 충전 중인 현대 아이오닉 5 (사진 출처: 로이터)

서울의 전기·수소차 확대 정책은 단순한 도시 오염 저감을 넘어 국가 에너지 전환 전략과도 밀접하게 맞물려 있다. 김성환 국회 의원은 “중동 분쟁과 같은 외부 충격에 탄력적으로 대응하기 위해 에너지 전환 계획을 신속히 실행해야 한다”고 강조했다.

결국 대도시의 그린 모빌리티 정책은 환경 보호를 넘어 에너지 안보와 지속 가능한 발전의 핵심 요소로 자리 잡았다. 가솔린 차량 제한에서부터 전기차 인프라 구축에 이르기까지 하노이시의 신중한 행보는 현재 아시아 전역에서 일어나는 거대한 전환의 흐름을 반영하고 있다.

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이혜연 - Nguyễn Thị Hải Yến 기자

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